吉利董事长 李书福
杭州--谈起中国汽车,李书福恐怕是一个无法绕开的名字:在没人认为民营企业能造汽车的时候,他第一个造出了广受中国市场欢迎的低价汽车;在没人认为民营企业能获得国家允许进入小轿车生产领域时,他第一个获得了生产许可……
最让他声名鹊起的,无疑是3年前那桩举世震惊的并购案--吉利,一个只有20多年历史的中国民营企业,居然成功地从福特汽车公司手中,以18亿美元收购了沃尔沃汽车公司100%的股权。
并购沃尔沃当然是一种挑战,但类似的挑战,李书福已经历过太多。
“请给我一次失败的机会吧”
李书福是从1997年开始造汽车的,当时的中国,一方面对汽车的内需逐年暴增,德国大众、日本丰田、美国通用等外国品牌都赚得盆满钵满;另一方面,中国自己的轿车工业却“百病缠身”。
而此时的李书福之所以不被媒体看好,最根本的原因就是没有任何政策支持,这是民营企业造车的最大障碍。
造汽车必须进入国家“目录”,李书福在“跑部”两年未果后,就想了个“迂回之策”。他通过向四川一家汽车厂注资控股,“借”到了一张许可证,但也只能进入客车的生产目录。
接下去的几年,李书福在市场竞争中翻江倒海,为争取国家支持四处求告。他甚至在给一位领导汇报工作时“请命”说:“请允许民营企业家做轿车梦。如果失败的话,请给我一次失败的机会吧!”
直到2001年7月,相关部门公布的最新一期《车辆生产企业及产品公告》,还是未见吉利上报的两款新车。那时,中国加入世贸组织在即,如果吉利连“目录”都上不去,生存都难,更谈何发展。
当时,有一家媒体用《生死李书福》来形容情势的急迫与微妙,“对那次公告,李书福寄托了太多太多的期望。但是,当别人在公告刊出当天告诉他,吉利被排除在目录之外时,他甚至没有勇气自己拿起那张刊登公告的报纸……”
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