虽然贾跃亭缺席，但12月10日下午，乐视17层的会议室仍然坐得满满当当。这是乐视2014年度业绩发布暨2015展望媒体沟通会。工作人员一直在把提问的方向往电视等非汽车的方向去引，但效果不佳。眼下还有什么比乐视超级汽车这件事更具爆炸性呢?

　　“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶#超级汽车#呼吸纯净空气。”这条12月9日十点整开始在贾跃亭微博上置顶的内容，犹如一面猎猎招展的旗帜，写满了极具刺激性的字眼，也让这家公司特立独行的气质更加突出。

　　乐视特立独行的底气在哪里?

　　乐视总裁助理姜东阁说，其实乐视过去所做的任何一项业务，都是基于对商业机会的把握，用更互联网的说法是“找风口”，从最早期的版权业务、视频业务，再到接下来的电视机顶盒和超级电视，乐视都没落下。

　　目前来看，乐视不但在风口上飞了起来，而且准备飞得更高。

　　截止到2014年10月份，超级电视已经卖了142万台。乐视的目标是2015年确保超级电视的保有量突破500万台。如果实现这一目标意味着什么?如果是一家传统电视厂家，很可能会给自己贴上“销量最大的电视厂商”之类的标签，但乐视的结论却是，“这500万台的意义，就是我们从一家电视生态的供应商，变成一个小电视台”。

　　跟这个逻辑类似，乐视也没有把超级汽车当做一台电动汽车，而是定义成一套完整的汽车互联网生态系统。

　　在其他风口上努力飞得更高的同时，乐视也开始在汽车行业跃跃欲试了。

　　让人忍不住吐槽的是，一边吞吞吐吐一边又能把故事讲得很动人，是乐视高管团队的必修课吧?

　　最后看看乐视在沟通会现场是怎么吊人胃口的吧。

　　问题一：乐视超级汽车推出的时间表?

　　何毅(乐视控股车联网 CEO)：我们涉足这个领域，也有充分的准备和足够的信心，按照汽车制造本身的规律，在恰当的时候推出我们的产品。至于什么时候，我现在不太方便告诉你，对不起。

　　问题二：乐视跟其他汽车厂商的合作模式?

　　何毅：我们现在可以明确的是，跟北汽已经投资了在美国的一个智能纯电动高科技生产企业Atieva，我们跟北汽这段时间有很多的沟通和交流，他们对我们垂直整合的生态系统表示了足够的兴趣，其实在跟北汽的沟通过程中，也本着一种学习的心态，向传统的汽车工业文明学习，应该说沟通的非常好。当然我们也不并没有排除跟其他汽车公司的沟通和交流。我们会在打造自己的汽车互联网生态系统的同时，跟传统的成功的汽车生产企业和汽车制造商保持紧密的合作关系。

　　问题三：乐视在资金投入方面的准备?

　　何毅：关于资金问题是乐视投身汽车行业的一个关键问题。大家知道，造超级汽车也好，造互联网自动汽车也好，是完全按照互联网思路的一个创举。在资金方面，我们以创新的模式来进行运作。大家放心，既然我们已经明确发布了超级汽车的战略，我们就有足够的信心解决资金等相关的问题。(言外之意还是两个字：保密)

　　问题四：乐视在汽车生态系统方面的亮点和创新性?

　　何毅：超级汽车产品的一些具体设计，包括技术的应用，对我们公司来说，是一个高级保密项目，在这个时候，我不太方便发布。关于汽车互联网生态系统的架构，我们是要扶植已经成功的垂直整合的互联网生态系统。乐视互联网生态系统集平台、内容、终端和应用的架构，也会在汽车行业发挥它的作用。

　　当然了，因为汽车领域跟消费电子类有不同的特点，比如它的生产链条很长，消费链条也同样长，汽车终端跟消费电子的终端也有非常不同的特点，它有更强大的运算能力，机动性也更强。还有一个很重要的，这个产品跟用户的关系(不同)，可能更深、更广地切入了用户的生活，而且跟用户的生命安全相关。这些特点就导致我们在打造汽车互联网生态系统的时候，肯定会有一些不同的做法。比如在内容方面，除了一些资讯以外，更多会有服务项目的内容。在终端这块，我们会考虑汽车终端的特点，做出更多创新的安排。 

　　最简单的是可以发现触摸屏在汽车里不仅仅是显示，它更多承载了互联网数据的交互能力。这些注入我们新的生态互联网系统里以后，将会带来无穷的想象空间。