网易财经6月21日讯 易到用车创始人周航今日在北京举行的发布会上宣布，易到用车更名为“易到”，告别“用车”两字。此外，易到还将跳出“专车”模式，启动汽车共享生态。

　　周航表示，今后易到不再只是提供简单的从A点到B点的出行服务，在这个生态里，与车相关的所有需求都可以解决。关于汽车共享平台具体如何切入，周航则表示不能透露太多。

　　作为最先在国内涉足专车业务的易到，在2015年遭遇竞争对手滴滴、Uber烧钱大战的狙击后，一度跌至市场边缘，周航今日在接受采访时再次重提易到去年所遭遇的困局，表示易到曾经犯的最大错误就是没有认识到分享经济规律性问题，即价格首先必须便宜，“易到过去的业务为了规避政策，都比出租车贵，所以没有爆炸性的发展”。

　　2015年10月19日乐视以7亿美金控股易到，为易到加入专车市场的烧钱大战注入资金。周航称，易到平台现拥有车辆超230万，新增车辆超150万，超过过去5年的总和。易到每天的有效订单量超过270万，6月20日完成的订单数超108万。

　　巨额的烧钱补贴为打车公司积累了大量的用户数和订单量。同时，打车市场的竞争者滴滴和Uber也在近期分别宣布了新一轮的融资规模，为新一轮的烧钱大战储备“弹药”。6月2日，Uber 宣布获得来自沙特公共投资基金的35亿美元投资，其G轮融资金额累计达60亿美金。6月15日，滴滴出行宣布已经完成新一轮45亿美元的股权融资，加上招商银行牵头安排的25亿美元的银团贷款，以及中国人寿对滴滴20亿人民币(约3亿美元)的长期债权投资，滴滴新一轮融资总额达75亿美元。

　　对此，周航认为，滴滴、Uber拿到巨额融资，数额之大在商业史上是很少见的。2015年打车市场烧掉200多亿，今年的补贴和竞争力度与去年比有过之而不及，且整个行业规模比去年又翻了两三倍，今年的行业消耗资金可能会达百亿美金，“所以这就是为什么我们的友商要融这个量级，这都不是事，我相信越到最后规模越大，资本市场越来越缺乏耐心的，所有人都要考虑烧钱之后的出路问题”。

　　自7月1日开始，易到此前100%的充返力度将降至50%。关于补贴力度降低后会否担心用户流失，周航表示，“作为易到来说，也不太追求单纯的订单数量的增长，我们更多的是追求格局的改变。这点是易到的根本性的变化”。

　　另外，据易到高级副总裁杨芸透露，专车新政或将于7月初正式出台，“6月20号国务院已经开会，关于专车新政的管理办法。我相信可能很快，应该在7月初新政就能真正的实行”。