继吉利汽车宣布要进军美国市场后，中国南京汽车集团也把目光锁定这个世界上最大的汽车消费国。该公司日前宣布，将与两家美国投资基金联手在美国俄克拉何马州建立生产MG跑车的新工厂，从而成为第一家在美国本土设厂的中国汽车制造商。

    消息一出，立即引起了美国媒体及汽车业的普遍关注。

    南汽要成为全球性公司

    去年7月，南汽集团成功竞购了英国老牌汽车厂商MG罗孚，因此名声大振。据路透社报道，南汽美国新公司将被命名为“MG汽车北美公司”，除在距离俄州州府俄克拉何马城90英里的阿得摩尔设立工厂和针对除亚洲以外国际市场的分销中心外，还将在位于诺曼的俄克拉何马大学建立研究和发展中心。现在除南京工厂外，南汽集团还拥有前MG罗孚汽车集团在英国长桥的一家工厂，加上MG汽车北美公司，南汽的MG项目便可针对不同市场在三大工厂分别投产不同车型。

    《华尔街日报》称，南汽已聘请曾在沃尔沃、马自达、三菱等知名汽车厂担任过管理者的杜克·黑尔为美国公司的总裁及首席执行官。黑尔在新闻发布会上向记者介绍说，新工厂将于2008年首先投产MG TF跑车，售价约在2万至2.5万美元。美国媒体普遍认为，南汽是想将集团旗下的产品通过MG品牌打入美国市场。黑尔表示，“我们想变成一家全球公司，我们不想成为一家只是简单地从中国出口汽车的公司，我们也不想只被看成另一家中国汽车公司。”

    美国、英国反应不同

    对于为何选择在俄克拉何马州设厂，黑尔表示，“我们考察了美国很多地方，但认为俄克拉何马州最有吸引力，首先在税收方面，阿得摩尔提出的税收优惠跟在中国差不多。另外，俄州还为设厂提供了方便的地理位置，支持公司产品在北美的销售及产品出口。”俄州商务部表示，新公司将为该州创造500多个就业机会，当地政府和居民对南汽的到来都很欢迎。

    与此相对，在罗孚汽车的“老基地”英国，行业和工会组织却对此很不满，他们认为南汽决定在美设厂势必影响长桥工厂的就业机会。不过伯明翰当地的民意代表则认为，在美国设厂生产罗孚汽车，长期上讲反而有助于长桥工厂的生产、打开新市场。

    对前景预测不一

    中国汽车制造商瞄向美国市场已不是新鲜事，吉利汽车已在2006年的底特律汽车展上展出了1万美元的家庭用车，但南汽集团却是第一家要在美国设厂的中国汽车制造商。《纽约时报》指出，中国南汽集团计划在美国重新复活英国MG车型，说明汽车工业已经真实地走向了全球化。美国知名汽车分析师大卫·戴维斯说：“很多年前，我们没有想过日本汽车会进入美国，但是它们现在正在分瓜北美市场。现在中国汽车也来了。”他认为，南汽这次进入美国市场是有优势的，因为MG这个品牌本身拥有悠久的历史、享有一定声誉，这有利于南汽MG品牌汽车在北美的销售。

    不过，也有人认为南汽集团此举是下了新赌注，有媒体就怀疑南汽集团是否有能力“在美国心脏地带重新制造出神秘的英国跑车”。业内人士指出，南汽仍面临诸多困难，首先是美国人工成本高。其次，罗孚品牌已经退出美国市场20多年，在美复兴难度不低。再者，美国本土的通用和福特等巨头近几年都被日本企业“逼”得市场份额日渐缩小，没有海外建厂经验的南汽能否再分一杯羹尚还有待观察。法新社的评论则认为，不管南汽的志向有多么远大，关键还要看美国消费者是否愿意购买一个中国厂商生产的、已经辉煌不在的英国品牌。

    中国车进军美国牵动各方

    对美国老百姓而言，他们更关心的是中国人能否给他们带来更加便宜、质量更加好的汽车，仅有的忧虑是担心美国汽车业的衰落会带来就业的下滑。因此，相对于那些单单想把汽车卖到美国的中国厂商而言，美国人更愿意中国人多去建厂，帮他们解决就业、发展当地经济。而且大多数美国人都认为，短期内中国汽车业还带不来什么威胁。

    但是对那些被日韩汽车制造商的竞争搞得焦头烂额、狼狈不堪的底特律汽车大佬们来说，中国汽车厂商进军美国市场的任何风吹草动都足以使他们“神经过敏”，处处把中国车和日韩车相提并论，大喊“下一个威胁”。同时又不忘渲染“中国车商无力创新，爱模仿别人车型”、“中国车在质量上难以与西方车相比，排放不符合国际标准”等话题。而美国媒体一直很关注中国近些年来汽车工业的发展，报道几乎每天都有，虽然有的字里行间透着警惕意味，但同时也给中国汽车业一些建议和忠告。