比亚迪总裁 王传福
作为比亚迪总裁,2011年的王传福显然经受了很大压力,比亚迪旗下的三大业务板块都出现了不同程度的问题,导致了今年比亚迪业绩的低迷。
虽然比亚迪的业务覆盖了IT、代工和汽车三个板块,但现在人们更愿意将比亚迪看做是一家汽车公司,毕竟人们因为比亚迪的汽车业务而记住了这家公司。
凭借在电池领域的技术积累,比亚迪引领着我国电动车行业的发展。虽然在我国新能源汽车政策、标准皆不确定的情况下,电动车发展开始承受着质疑,但是,技术出身的王传福,更加强调企业家精神,坚定地推进比亚迪的电动车事业,并在私人消费市场难以打开局面的情况下,适时地调整着自己的思路,将电动车推广的重点放在了公交市场上。
对于比亚迪的IT代工业务,王传福并不认为这是一块仅靠廉价劳动力生存的行业。他认为,比亚迪恰恰是通过IT代工,掌握了自己的核心技术。而且,在财务上、技术上、管理上,IT、汽车、新能源三大产业板块互为支撑,是一个和谐共进的产业生态群落,有着旺盛的生命力。
第一财经日报:今年我国新能源汽车产业政策迟迟未能出台,纯电动汽车也面临着越来越多的质疑。日前,通用Volt的自燃更给行业敲响了警钟。你如何看待目前的新能源汽车产业的发展环境?比亚迪优先发展电动公交的策略,是否可以视作一种对当前产业环境的妥协?
王传福:我认为中国发展汽车工业,未来除了走电动车道路,没有第二条道路。美国汽车保有量达到90%以上,每人拥有0.9辆汽车,中国如果一个家庭拥有一部车的话就是4亿部汽车,一年8亿吨的成品油,原油就是11亿吨。2010年国家才进口两三亿吨石油,进口依存度达到55%。如果未来汽车都进入家庭,石油达到11亿吨的话,原油的压力就很难解决。从苏伊士、马六甲海峡运输,国际形势稍有动荡,油船无法靠岸,大家就要排队加油了。
因此中国发展能源没有其他的道路可以选择,因此我们认为中国发展汽车工业唯一的道路就是电动车,比亚迪要发展电动汽车,这一点对中国尤为重要。
电动汽车的发展要分步实施,我们再仔细地分析,就发现耗油大户中一块是公共交通,一块是私家车。私家车的数量大,实际上运营时间比较短,一辆私家轿车,一天平均运行不到2个小时;一辆出租车运行22小时,一辆公共巴士相当于30台到40台私家车的耗油量。
按照深圳计算,公交系统的耗油量占到深圳总油量的25%到30%,27000辆出租车加上13000辆大巴,再加上14000辆公交,占深圳总车辆的比例不到2%,耗油量和排污量却达到了25%到30%。作为有责任的企业家,如果这一块先电动化,就将大头解决掉了,石油安全解决掉了,城市的污染也就迎刃而解。
我们比亚迪优先发展电动公交,是对目前产业环境的最佳适应。
比亚迪有幸进入到这个行业,就要将这个行业整合好,发展好,我们有50台出租车在去年5月份投放,后来加了250台,现在有300台在运行。从整个运营来看,续航是保证稳定的,没有出现任何一台安全隐患,包括着火、冒烟的问题,单车跑了15万公里,相当于私家车跑了四五年。
相关阅读
图文推荐
每日推荐
独家策划
更多
-
狼性文化魔力何在?百度华为的可取之处
【大智慧】二十期
李彦宏提狼性,需要根植于百度的“简单可依赖”文化来理解。华为的狼文化,最突出的是它的“攻击性”,坚忍和犀利。不同性质...
-
【大智慧】二十期
狼性文化魔力何在?百度华为的可取之处 -
【人物透视】三十三期
王石:地产教父的潇洒人生 -
【人物透视】三十二期
“土狼”任正非:毛泽东的铁杆粉丝 -
【大智慧】一十九期
美的换帅,民企应如何“去家族化”