“Access is better than ownership!”

　　互联网预言教父凯文Ÿ凯利在中国行的宣言，在笔者看来，也是当前国内汽车共享创业风潮箴言。

　　火爆的拼车

　　中国的创业圈向来疯狂，在国外兴起拼车创业热潮后，国内的模仿者近乎盲目的跟风。

　　濒临崩盘的城市交通状况，中国消费者庞大的出行需求，拼车无疑是一个巨大的市场。几乎是一夜之间，挤进了人民优步、哈哈拼车、爱拼车、微拼车等多家创业公司，拼车成为了热火朝天的舞台。此后几乎每个月，都有 “拼车” App现身江湖。而在资本层面，各大机构也在背后推波助澜，获得百万、千万风投的消息屡见报端。

　　但即便在各方一致看涨的情况下，拼车市场依然疯狂有余，不见实效。直到现在依然没有一家有巨头潜力的公司出现，用户体验差黏性低，资本进入的强度也不足以支撑企业快速扩张。竞争虽然激烈却始终找不到行业的引爆点，大多产品也都陷入了同质化阶段。如此混乱的局面让用户难以抉择，但也让竞争者看到了机会，更加坚定地前赴后继跳入洼地，如接我拼车、嘀嗒拼车等。

　　后来者的疯狂

　　拼车平台，用户为王!聚集用户是拼车行业最大的挑战，尤其是在国内对于拼车的概念还需要教育的情况下，迅速获得有效的客户非常困难。最困难的事情，也是最有效的竞争壁垒，对于这一点拼车公司们都再明白不过：

　　入行行业最早的哈哈拼车，专注在app里植入社交功能，通过群组的方式来拓展用户。并通过洗车送礼等线下活动，在近一年的时间里积攒了数万客户，日均2000+的订单量。

　　稍后进入的嘀嗒拼车和微微拼车，也分别依托由此前经营团购网站的积累，以及顺风车公益活动的会员，也在较短的时间内搞定了一定数量注册用户。

　　先发者在资本上、用户数量上画出的鸿沟，让后来者的虎口夺食变得原来越难。

　　而对于挑战者来说，如果能在用户数据上搞出些名堂，显然是一个最能赚眼球，博出位的最好办法，不少的拼车公司都在年底前晒出了自己的成绩单。

　　“12月开始全面推广公测版，半个月日均拼车过千单，注册用户过万”，这是接我拼车日前公开的数据。但接我拼车是一款功能极其简单的软件，除了拼车的功能，就没有更多。如此简朴的软件，怎么在短期内完成这样爆发式增长的?事实上，或与其强调获取用户的“逆思维”有关。接我团队强调从乘客端入手，通过免费大巴来获取种子用户的能力;而在产品层面，其追求以拼车核心的需求为主，单点做到极致。

　　未来如何突破

　　坦率的说，中国拼车市场还是处于极其初级的阶段，短时间内要想出现像lyft一样的巨头还不现实，一些行业性的难题还有待破局。

　　首先，拼车用户匹配难度大，响应时间过长，顺路程度因人而已，多走一公里都会打击到用户使用感受。一些既有的拼车公司也开始针对此进行改版，像滴答拼车最近推出了“专车版”服务，通过只拼一人的方式来尽量满足乘客需求，巧妙规避了这一问题。

　　此外，用户黏性也一直是各家公司担忧的一点。一旦固定线路上的租乘双方私下达成协议，第三方平台存在的价值就没有了，为了避免这种情况，大多拼车App都在强调社区化的概念，租乘双方之间利益的弱关系通过社交来强化，也不失为解决方案之一，这方面做得比较好的如“微拼车”。

　　翻回来看，而对于微微、接我、哈罗等一众拼车公司来说，营销概念并不能解决未来根本的问题，现有用户的拓展模式也不足足以支撑下一步全面扩张，未来怎么走可能还需要进一步的思考。 

　　但可以肯定的是，凭借着中国现在的汽车保有量以及不断飙升的消费者出行需求，加上中国一线城市糟糕的交通状况和人们日益提高的绿色出行意识，中国的拼车市场规模可见一斑。目前，欧美类似的创业公司，Uber今年以来已经拿了超过24亿美元的投资，估值较半年前翻了一倍达400亿美元。而起源于欧洲的长途拼车应用BlablaCar也在最近的C轮拿到了1亿美元。可以预见，一旦中国拼车企业找到了市场突破口，很快将赢得资本的青睐。