中国出口产品的构成已开始迅速变化，摆脱对廉价、低利润率产品的依赖，转向附加值更高的制成品，这些产品的利润要高得多。

　　在许多领域，低端产品的海外销售停滞不前，原因往往是中国产品在外国市场的占有率已经很高。另一方面，据德意志银行(Deutsche Bank)的一份报告，自2005年以来，中国电信设备、汽车零部件、软件和船舶的出口已增长了30%至150%。

　　这一变化意味着，中国日趋在一些自己以往无足轻重的行业，与发达国家展开竞争，这将进一步巩固高额中国贸易顺差。

　　“在范围广泛的一系列机械和工业中间产品领域，中国目前已成为净出口商，”北京咨询公司Dragonomics的阿瑟·克劳博(Arthur Kroeber)表示。

　　推动这一转型的因素范围广泛，包括中国员工的工资上涨，政策增加了对更高附加值产品的扶持。中国工人的工资上涨已迫使一些低端制造业转往海外。

　　中国的私营经济部门反应灵敏且日益壮大，由于该部门能比国有经济部门更快抓住机遇，因此也帮助加快了向高端市场的转型。

　　“私营企业的增速，一直比国有企业快得多，许多私营企业已快速转入高端产品，以占有市场并获得利润率，”德意志银行首席中国经济学家马骏表示。

　　德意志银行估计，未来3至5年，中国的高端产品出口每年将增长30%至40%，其中汽车零部件和软件外包等一些产业部门，可能有“更长”的持续扩张时期。

　　高端产品的市场份额较低，因此存在增长空间，而玩具等传统廉价出口产品已成强弩之末。中国制造的玩具已占美国进口市场80%。

　　除了劳动力因素外，中国较新的产业拥有重要的成本优势，包括土地和钢铁价格更低。

　　但据克劳博先生称，高端产品销售增长并不一定已经使中国企业受惠，他表示，外国企业仍控制着大多数出口商。

　　他说：“多数国内企业仍是高科技商品的净进口厂家。”

　　中国推动进口替代的一个行业是造船业。中国利用首批液化天然气采购合同，确保从海外气田载运液化天然气的船舶在中国建造。

　　广州船厂(Guangzhou Shipyard)表示，它的吸引力之一在于订单管理的灵活性。在广州船厂2005年的营业收入中，出口已占60%，而且订单一直排到了2009年。

　　“我们比韩国和日本船厂更以客户为导向，”一位发言人昨天表示。“我们可以设计各种不同船型，满足客户的具体要求。”

　　由于造船业为中国成为航运强国的雄心提供了工业平台，因此被视为战略产业。但广州船厂称，公司在“技术和管理上仍落后于日本船厂”。