三、特斯拉VS比亚迪

　　市场定位不同。

　　特斯拉被称为“富人的玩具”，它走的是高端路线。一位国内汽车厂商人士表示，特斯拉至今仍没有获得政府的任何政策性价格补贴，这影响了其销量。

　　而国产品牌比亚迪的纯电动车E6则可以获得中央政府补贴近6万元，同时获得地方政府的补贴也在6万元左右。因此一台30多万元的纯电动车E6，补贴后售价为20万元出头，而特斯拉官网上73.4万元的售价仍然偏高，一般消费者无法消费得起。

　　营销策略不同。

　　继银泰中心、望京SOHO等地后，位于当代MOMA的特斯拉目的地充电桩已落成。特斯拉与高端地产商的牵手，两方各有所图，瞄准彼此客户群，通过合作，特斯拉加码中国市场、身陷增长乏力的高端地产商扩大影响力的意图较为明显。特斯拉跑车本身价格百余万，对其感兴趣，且具有相应消费能力的人群，主要聚集在高端社区、商务区，他们或可能就是特斯拉的客户，或有潜力成为其客户。

　　特斯拉走的是明星路线，通过它与原始的创始人股东，好莱坞的明星去推广。在首批1000客户名单中，包括谷歌的两位创始人、电影明星施瓦辛格等社会名流。自今年4月正式向中国用户交付第一辆Model S以来，特斯拉相继在北京、上海、杭州、深圳、成都和西安6座城市，建立了体验中心和完善的充电网络。11月28日，特斯拉(Tesla)北京侨福芳草地展厅一周年店庆时吸引了来自全国各地喜爱特斯拉的消费者，以最直观的方式带来绿色纯电动车的非凡体验。特斯拉具有“线上直销+线下体验”的创新商业模式。

　　而比亚迪将多款新型电动车首先试水出租市场，是含有多重目的性的。这样的试水有助于比亚迪在今后能更加快速地推进其电动车普及计划。有人曾把他们做了形象比喻“一个是海事卫星电话，一个是小米、魅族、锤子”。比亚迪是通过传统的4S店体系，成立各地的推广中心，与各地政府合作，借助政策优势开发市场。

　　据统计，电动车截止9月份在美国的销量:日产的Leaf有2881辆，雪佛兰Volt售出1394辆，宝马i3卖了1022辆。Leaf大约才35000美金，特斯拉最低版本在美国也能买2台Leaf。所以论品牌来说，还是特斯拉支撑起了这个价格的市场。其他的公司在高端市场很难跟特斯拉竞争。

　　同期股价对比。

　　自去年2月份以来特斯拉股价已累计飙涨715.53%,涨幅之大令人咋舌。今年8月1日，特斯拉发布第二季度盈利报告显示特斯拉经调整后每股盈利为0.11美元，高于预期0.04美元。二季度收入为8.575亿美元，高于预期的8.13亿美元。当日，特斯拉股价大涨4.46%，至8月4日，股价仍保持逾2%的涨幅，5日微跌0.01%，6日大涨4.38%，并高见251.42美元，破3月7日来新高。

　　特斯拉除其具有的明星效应之外，还有三个因素推升其股价向上：一是特斯拉价值50亿美元的电池工厂在美国内华达州里诺破土动工。这是由特斯拉同松下共同出资50亿美元的建设项目。二是充电站稀少是电动汽车的一大短板，但特斯拉表示正致力于建立一个电网，让98%的车主距最近充电站不超100英里。第三则是特斯拉7月宣称计划为大众消费者打造Model 3电动汽车，预计最终将在2017年推出。Model 3的售价约为3.5万美元，也将是特斯拉推出的最便宜的电动汽车，这或将特斯拉从小众市场推进大众市场。

　　虽然在08年末时，巴菲特认为比亚迪王传福是难得的技术型人才，也很喜欢比亚迪的电动车，他的伯克希尔哈撒韦公司以2.3亿美元收购了比亚迪10%的股权。可比亚迪在2010年时，由于盈利能力停滞不前，公司股价下跌近半，当时比亚迪饱受争议，包括股东、基金方面都有很大的质疑。当时其股价最低见17.98元，A股市值已蒸发411.25亿元。

　　技术上优缺点的对比。

　　特斯拉可以成功造出一辆市场认可度极高的纯电动车，是因其可以将互联网的思想引入到汽车生产中去，用一种全新的想法来做汽车，就如苹果一样将硬件和软件做到对接，创造超越用户预期的极致驾驶体验。而比亚迪则是通过节能环保造车，其优势在于电池等动力体系，这是由于两个公司其不同的基因所造成的，更是因为两个公司不同创始人的经历所造成的。

　　投资人之间的不同。2008年2月，TESLA开始交付第一辆Roadster，最初的7辆车作为“创始人系列”提供给马斯科和其他出资人，这份名单里有谷歌拉里·佩奇(Larry Page)、谢尔盖·布林(Sergey Brin)，ebay杰夫·斯科尔(Jeff Skoll)等，当然也包括已离开公司的艾伯哈德。从布拉德·皮特、乔治·克鲁尼、施瓦辛格再到谷歌的两位创始人，TESLA的客户名单几乎就是一张全球财富榜。2009年奥巴马和朱棣文参观Tesla工厂，Tesla也成功获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款。2010年7月，该公司挖来了苹果的零售店副总裁乔治·布兰肯西普(George Blankenship)来负责它的零售战略，他在该电动汽车公司出任汽车程序副总裁，帮助推动新汽车的开发。2014年10月14日，特斯拉和民生银行宣布，双方签订战略合作协议，在中国20个城市建设200个目的地充电桩，充电桩会遍布全国民生银行的自有营业厅及小区金融门店。

　　而比亚迪的情况，则是1995年2月王传福向做投资管理的表哥吕向阳那里借了250万元钱，注册成立了比亚迪科技有限公司，领着20多个人在深圳莲塘的旧车间里扬帆起航。 王传福所谓的万人工程师队伍，大都是毕业不久的年轻人。他不迷信海归专家，也不喜欢请猎头去高薪挖角，他更喜欢用自己培养的大学生。现在王传福直接领导的7个副总裁中，绝大部分是学校一毕业就进入比亚迪的。

　　梅赛德斯奔驰的选择。

　　2008年全球金融危机爆发的时刻，各大公司都大幅紧缩现金流，特斯拉处于资金链条即将断裂的边缘，亏损额大幅攀升。特斯拉的关联公司、同样也是马斯克创办的SpaceX公司的三次火箭发射全部失败，数千万美元投资成为灰烬。2008年11月，特斯拉处在生死存亡的时刻。正当此时，马斯克突然接到了德国戴姆勒的工程主管一封邮件——六个星期后访问特斯拉总部。特斯拉决定抓住这次机会，在访问之前用特斯拉的技术把戴姆勒的Smart车改装成电动车，借此以打动对方。特斯拉借助此次改造成功了。

　　2009年5月，戴姆勒公司以5000万美元购买特斯拉9%的股份，并采购其生产的电池组及电动马达。但到了今年，天平开始了倾斜，奔驰撤出特斯拉，而比亚迪则稳步推向前进，被奔驰全面看好。

　　早在2009、2010年奔驰先后与特斯拉、比亚迪展开合作，前者入股9%，后者则以50:50的股份成立合资公司。在新能源方面，奔驰从一开始就做两手准备，但筛选5年之后，奔驰做出了判断，看空特斯拉，专注比亚迪腾势。特斯拉虽然火了一阵，但并没有所谓的真正核心优势，电池不掌握在自己手上，整车调校以及做工、智能化、成本都不占优，目前销量并没有像预想发展的那么迅猛，而它又无插电式混动优势，合作空间不大，而且从高端市场角度看，它与奔驰还会存在竞争。

　　而比亚迪在新能源领域全线布局带来的技术和成本优势，包括新能源车、太阳能光伏发电、储能电站等领域比亚迪都进行了大量技术储备，经过十几年的自主研发，比亚迪已经掌握了电池、电机和电控核心技术，此外比亚迪在磷酸铁锂电池领域的不断进步。有消息显示，2015年，比亚迪在新能源汽车动力电池技术方面将有重大技术突破，其新研发的磷酸铁锰锂电池能量密度将高达150瓦时/千克，提升幅度接近40%。如果这种电池得以大面积推广，其实用性、可靠性将秒杀特斯拉的钴酸锂电池。拥有一个真正掌握电池技术的合作伙伴，才是可以成为战略联盟的企业。奔驰的做工、性能，比亚迪稳定的电池技术和成本优势，这更利于奔驰拓展新能源市场。