创始人之间的PK

　　一个富家少爷，一个寒门学子。特斯拉在南非出生，父亲是一名南非的工程师，母亲是加拿大人，从事营养师和模特工作。他拥有很好的家庭背景。而王传福则恰恰相反。他出生在安徽芜湖市无为县的普通农民家庭，父亲是一名技艺出色的木匠，母亲是传统的贤妻良母。在王传福十三岁时，父亲因为长期的病痛折磨去世。两年后，在王传福即将初中毕业的时候，母亲又突然去世。当时王传福的五个姐姐先后出嫁，妹妹被寄养，而哥哥王传方也从此退学开始工作赚钱养家。

　　一个少年成名，一个大器晚成。马斯克8岁通读整部大英百科全书;10岁时拥有自己第一台电脑，自学编程，参加IBM的测试，被赞誉为具备编程天赋;12岁时设计出第一个电子游戏软件——《爆炸星球》，并以500美元售出;13岁时感受到存在主义危机，开始质疑人生存在的基础;在17岁时开始追求自己的梦想，在读书期间开始创业，后因美国互联网蓬勃起步，故辍学投身互联网行业。虽未完成学业，但从年轻时就开始创业的马斯克在34岁时身价就超过了3亿美元。

　　相比之下，王传福是属于大器晚成的。家庭的不幸磨练了他的意志，他比同龄孩子更加稳重早熟，也比同龄的孩子更加知道用功读书，将全部的精力和时间用来学习。但正是这种不服输、不断超越自己的精神，奠定了他后来事业成功的基础。 进入大学后，出身贫寒的王传福埋头于学习之中，一心把专业课学好。王传福想做科学家，肯钻研问题，因此他的学习成绩在班上名列前茅。在本科时王传福就开始接触电池，这为他未来的事业打下了一个良好的基础。从不名一文的农家子弟到身家亿万的集团公司总裁，从26岁的国家级高级工程师、副教授到饮誉全球的“电池大王”，年仅37岁的商界奇才用自己的智慧、精练和汗水书写了青年创业的神话。

　　一个冒险家，一个技术天才。马斯克是跨界的冒险家，他有三个理想：互联网、清洁能源和太空。2008年，是马斯克的最低谷。他的火箭三次发射都失败了，数千万美元的投入化成爆炸后的大火球，因研发成本过高，特斯拉也濒临破产。金融危机爆发的2008年，没有人愿意把钱投给一个卖像类似于法拉利的环保跑车公司，或是为自己预定一个太空旅行的位子。他站在特斯拉的办公室里，对员工们表示：要么自己投钱进去，要么公司倒掉，我不会马后炮地说如果我之前做了什么，现在就不会这样。于是写下了300万美元的支票，他的最后300万美元。2010年6月，Tesla在纳斯达克上市，在上市前几天，纽约时报爆出马斯克已经濒临破产。上市后，马斯克在帐面上力挽狂澜地赚了6亿3千万美元。情况比08年好了很多，SpaceX从2007年开始就盈利了，Tesla获得美国国家能源部4.65亿美元的低息贷款，并以每辆10万美元卖出了不少电动跑车，并成为奔驰Smart车的电池供应商。丰田和奔驰都投资了Tesla。2010年6月，特斯拉成功完成IPO，净募集资金约1.84亿美元。

　　王传福是超级工程师，从头到尾都是自主开发研制产品。不仅如此，王传福在工艺、原料和质量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。此外，王传福直接介入供应商的材料开发环节，利用比亚迪强大的科研能力，共同制订降低成本的方案。如镍镉电池需用大量的负极制造材料钴，如果进口国外性能较好的钴，成本极高。比亚迪与深圳某公司合作，在明确了国内外钴的品质差距之后，制定了提高国产钴品质的详细办法，终于使国产钴达到国际品质要求，同时较国外产品成本低40%.由于负极材料应用极广，比亚迪仅此一项，一年就可以节省数千万元。1995年下半年，王传福试着将比亚迪的产品送给台湾最大无绳电话制造商大霸试用。没想到的是，比亚迪产品优秀的品质，低廉的价格，引起了大霸浓厚的兴趣。当年底，大霸毫不犹豫将给三洋的订单给了王传福。1997年，比亚迪已经从一个名不见经传的小角色，成长为一个年销售近1亿元的中型企业。3年来，比亚迪每年都能达到100%的增长率。 1997年，金融风暴席卷东南亚，全球电池产品价格暴跌20%到40%，日系厂商处于亏损边缘，但比亚迪的低成本优势越发显得游刃有余。飞利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亚迪发出了令人激动的大额采购订单。王传福突破了日本对电池的封锁、垄断，在镍镉电池市场，王传福只用了3年时间，便抢占了全球近40%的市场份额，比亚迪成为镍镉电池当之无愧的老大。

　　一个风流成性，一个好好先生。马斯克风流成性。在娱乐报道中，马斯克一直都以纨绔子弟的形象出现，他曾经用100万美元买过一辆麦克拉伦的F1跑车，玩私人飞机，无法长久地停留在一个女人身边。他拥有两次失败的婚姻。而据了解，王传福一直身着朴素，其在家庭生活中也是一位好好先生。

　　四、特斯拉and比亚迪的共同敌人

　　充电站建设不完善。新能源电动汽车就像一个孩子们心中美好的玩具，却面临买得起车充不起电的尴尬困境。对于新能源汽车，充电站必不可少;而对于充电站来说，综合服务平台就是它的“补给站”。特斯拉自进入中国后不断高速推进充电设施建设。目前，特斯拉已在中国建成34座超级充电站，为用户提供快速免费的充电服务。然而，这一年的发展之路并非一番风顺。从4月正式向中国用户交付首批Model S后，产品本身的故障，以及交车缓慢、售后服务跟不上等问题日益暴露，特斯拉热开始降温，从最初溢满赞美之声到质疑吐槽增多，特斯拉在华销量也受到影响。如何重聚粉丝经济力量，扩大新的客户群体，成为摆在特斯拉中国团队面前的一大挑战。

　　而对比亚迪来说，目前上海买插电混动车的市民家里几乎都没有充电桩，95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行，这和政府推行新能源汽车的初衷相背离。目前购买电动车的消费者中，能拥有固定车位并安装充电设备的不多，现在公共充电设施并不完善，因此插电式混动车用电的比例很低。近期，比亚迪随机对上海207个用户回访，发现纯电行驶里程占总行驶里程的均值为89%。用户都用充电器充电，充电方式的选择包括住宅、工作单位、公用充电桩、商场停车场等。在比亚迪论坛里，很多车主表示，油和电的使用成本差异巨大，根本不想用油。车主也面临公共充电桩不足、小区安装充电桩障碍重重的问题。一位车主表示，小区安装充电桩需要单独装电表，但供电局和物业互相推诿，各个部门不配合，导致无法安装，有的车主只好从楼上拉电线充电。

　　国内的插电混动技术在国际上是领先的，插电混动车充电难，不是因为车的问题，而是因为充电基础设施不够的问题。比亚迪曾表示：“如果国家规划拿公共场所来建设，比亚迪会积极响应，大面积铺上公用充电桩。”当下最根本的解决办法就是完善充电站的建设。插电混动车充电难，关键在于扩建公共充电设施，同时让小区业主能够顺利安装充电桩。如果因为部分车主用油不用电，就仓促取消扶持政策，那是病急乱投医，没找到病根。

　　电动车安全遭质疑。曾经在一次意外事故中，特斯拉Model S车型因撞击而发生起火。而在中国市场，比亚迪也因为撞车而发生起火事件。电动车相对于燃油车，最大的问题在于电池和控制电路的安全性。现在电动车的电池大多是锂电池，锂电池虽然有很多种，但是没有一种是绝对安全的。特斯拉用三元锂电池，日系企业用的锰酸锂电池，美系和中国企业用的磷酸铁锂电池都存在安全隐患。

　　电池续航性未满足。特斯拉最初使用的是钴酸锂三元电池。这种电池主要应用于笔记本、电动工具等领域，特点是工艺成熟，能量密度高，缺点是热稳定性差，在受热的情况下，电解液会分解融化。随后特斯拉用镍钴铝三元电池取代钴酸锂电池，增加了热稳定性。相比之下，比亚迪更倾向于采用磷酸铁锂电池，优势在于热稳定性很高，不过，相对于三元锂电池，其能量密度稍差，这导致在重量相同的条件下，其续航里程较短。这意味着如果未来能解决能量密度、一致性和低温性能等技术瓶颈，有可能让其成为更稳定、循环寿命更长的电动车电池。

　　行业专利技术壁垒。面对共同的敌人，6月12日，特斯拉CEO马斯克在其官方博客上宣布：所有特斯拉公司持有的专利将开放。于是，特斯拉公司总部门口的那一堵专利墙将被拆掉，当然，这也意味着，特斯拉将不会对任何诚心希望使用他的技术的公司提起专利诉讼。特斯拉的这一份声明在行业内引起强烈震动，截止今年年初特斯拉共计拥有203项专利，另有280项专利仍在报批过程之中。特斯拉将共享专利技术给任意一家汽车企业，包括自己的竞争对手。

　　五、特斯拉VS比亚迪，谁是大赢家?

　　无论是特斯拉还是比亚迪，马斯克还是王传福，他们终将面对共同的敌人，石化行业、传统汽车业对他们的封杀。先前马斯克在开发特斯拉的过程中，遭到很多人的挖苦，而王传福刚步入汽车领域时也曾被人鄙视，但最终他们会走到一起，因为他们有共同的敌人。他们必将实现是共赢的。虽然他们可能会成为先驱和先烈，这是创新的代价，在解决人类终极难题上，不论他们谁胜出，最终的大赢家是全人类。

　　人类因梦想而伟大，理想主义者是不可救药的，如果他们被扔出了他的地狱，他会再造出一个理想的地狱。无论是特斯拉还是比亚迪，马斯克还是王传福，他们都想解决人类的终极环保问题，他们都是理想家，都是创新者，都是斗士。生命不息，折腾不止……