1993年的广东深圳街头，经常会看到一个年轻的小伙子，骑着一辆摩托车穿行在小巷里。和其他人摩托车后座上坐的是美女不同，这辆摩托车的后座上全是包裹，这个小伙子，就是王卫。

　　初时，王卫仅是受朋友所托，从香港将包裹免费运到深圳指定的人手中，回来时也将一些信件带到香港，得到的无非是朋友的友情和一顿吃请。久而久 之，托王卫送包裹的人越来越多，又不好意思每次免费，于是“小打小闹”的塞给王卫一些红包。王卫也因此结识了众多好友，那时的王卫也从这些友情上看到了商 机，既然市场需求这么大，能否成立一家小公司，专门做运送业务呢?

　　王卫将他的想法向经常托他送货的人咨询，得到的回答非常爽快，“如果是这样那就太好了，以后运送包裹的业务，就全交给你。”随后，王卫将想法向 父亲诉说，父亲的支持使他得到了创业最初的10万港币。在香港砵兰街，王卫寻找到一间仅三十多平方米的小店面，有了立足之地，又联系平时关系比较好的朋友 帮忙，将想法说出来，有的感兴趣，有的则不置可否，哈哈一笑。

　　最终，王卫与5个朋友合作，成立了专送快件的小公司。王卫和小伙伴们肩背大旅行包，手里拖着行李箱，一趟趟来往于深港两地。那时王卫提供的运送 快件服务，仅收取40元，而同样的快件，其他竞争对手则为70元一件。刚刚起家的王卫，事实上也正是依靠低价策略，从竞争对手中抢得了一片小小的天空，迅 速壮大。

　　1993年3月26日，一家名为顺丰的公司在广东顺德正式注册成立。一段时间之后，顺丰已经在局部垄断了深港货运，在顺德到香港的陆路通道上，70%的快递件由顺丰承运。

　　王卫在回忆这段艰辛的创业岁月时说，我22岁开始创办顺丰，25岁公司初具规模，算是赚得了第一桶金。可能有人会说王卫很难得，年轻得志，却没 有头脑发热变成“土豪”。其实，我25岁的时候也曾经是一副标准的暴发户做派。我穷过，相当清楚贫穷和被人歧视的滋味。后来当我25岁赚到人生第一桶金之 后，有点目空一切的感觉，恨不得告诉全世界，我王卫再也不是从前那个样子了，我也是有钱人了!

　　有了钱的王卫，和其他暴发户一样，花钱大手大脚。但暴发户的感觉并不能让王卫寻找到精神满足，王卫在回忆这一段精神空虚的时期，庆幸他找到了精 神寄托：佛教。他说，“随着事业不断迈上新台阶，个人的眼界和心胸不一样了。这段时期要感谢我的太太，她在我得意忘形的时候，不断泼我冷水，让我保持清醒 和冷静。最重要的一点，是佛教让人内心平静，并且读懂了里面的因果关系，能够让人醍醐灌顶。”

　　王卫在办公室里摆放了8尊佛像。或许是天天礼佛的原因，王卫行事逐渐稳健，并将顺丰快递引向更快的发展，却也导致了资金的急迫需求。民营企业素 来贷款较难，王卫所面临的情况也不例外。而当时国内快递市场门槛较低，几个人，一台车，就可以去各个高档写字楼发传单，揽生意。快递业的迅猛发展，也造成 了大量快递公司的出现，想要占领市场，必须尽快在国内布点。

　　布局国内市场需要大量资金，王卫在银行很难得到充裕资金，于是不得不一次次将商铺或者是物业抵押给银行，这是最为快捷的获得贷款的方式。从银行 拿到的钱，变成了全国各地的一个个网点，而竞争对手更为疯狂的开店方式，使得王卫只能一次次将物业押给银行，计有九次之多。快递业开设分公司最为疯狂的 2005年，资金也成为限制顺丰发展的主要障碍。不开店，便会落后，王卫在想了三天三夜之后，将顺丰公司作抵押，向银行贷款420万元，以用于开拓国内业 务。

　　自此，基本上国内任何一个城市，都会有顺丰的快递网点，这在增强顺丰渠道的同时，也大大增强了获得快递单数的能力。如雪片飞来的快递件，让王卫 开始动起了更大的念头：用飞机送快递。当时的国内快递市场，还没有一家快递公司敢于使用飞机作运输工具。他与国内一家航空公司谈判，问，你有几架货运飞 机?对方答，五架。王卫说，我全包了。

　　此后，顺丰快递的速度成为当时快递市场最快的，异地次日到达的口碑也第一次成为顺丰的代名词。在意识到飞机介入快递所引起的变革之后，王卫将购 买飞机自组航空公司提上议程，并最终于2009年底，获得民航总局批准，顺丰航空公司正式开始运营，直接为顺丰速运的航空快递运输业务服务。

　　飞机冲天，似乎是一个隐喻，顺丰也进入了一个快速发展期。在王卫的战略布局图中，国内速递、国际快递、仓储、顺丰航空仅仅是其占比1/3的格 局，他将顺丰的触角延伸向更大的商业帝国，即包括B2B、B2C、C2B、O2O的全零售布局，同时随之配套的还有金融、移动互联、大数据战略。王卫对此 则用一句话描述了顺丰的蓝图，“打造物流领域的‘百货公司’”。

　　顺丰是否能够完成王卫的布局?竞争对手那里的评价最为客观。本刊记者联系到一位不愿透露姓名的某快递公司副总经理，他对此表示，“顺丰的每一次 发展，确实都走在了行业的最前沿，这意味着我们不得不紧跟在王卫的身后。某种程度上而言，先发优势确实占尽先机，但同时也意味着危险。因此，顺丰的布局能 否达成?这个问题不如换个角度，就是领头羊顺丰是否会犯错，他若犯错，那么行业内这么多同类型企业，就会一涌而上，占领市场。”

　　可能也正是因为这个原因，上述人士所在的公司，一直稳扎稳打，虽然没有特别出彩之处，但是也占据国内快递行业前五名的位置。

　　谁也没有预料到的是，随着王卫为顺丰规划出新的未来，并将旗下的顺丰嘿客作为重要布局的棋子之时，嘿客却被市场称之为“怪物”。王卫，也第一次经历了创业以来的市场质疑。

　　那么，王卫是否真的犯了错?嘿客，是否会成为快递业竞争对手赶超的机会?

　　自王卫创立顺丰以来，不得不说一直顺风顺水，但唯一备受市场质疑的，便是顺丰在2014年推出的“嘿客”。

　　2014年5月18日，在这个喻意“我要发”的日子里，顺丰“嘿客”社区便利店正式启动，并号称未来在全国开设3000家门店。王卫的雄心壮志，似乎又将顺丰带领新的高度。嘿客也出手不凡，短短数月间，全国网点布局近2000多家，基本覆盖国内区级城市。

　　嘿客的出现，从王卫对顺丰的战略定位来看，是为解决快递行业难以解决的最后一公里的难题而铺设的收派件的网点。中国快递物流咨询网首席专家徐勇 告诉本刊记者，之所以是便利店的形式，本质上看在解决网点布局的同时，也可更大程度的分摊网点运营成本，更可将顺丰的业务单元打通，比如说顺丰速运+顺丰 优选+顺丰移动端+金融+社区O2O服务平台+农村物流等等全线整合，这将使得顺丰未来的发展不可估量，事实上有利于公司进一步发展空间。

　　但在另一位快递行业资深人士孙淳看来，顺丰嘿客不伦不类，似乎集各种功能于一身，却又各种功能都不能做到最好。他说，“在零售业人士看来，顺丰 嘿客的门店面积太小，展示空间有限，如果说它像便利店，又违反了零售业的一些店铺设计和陈列的基本原理。而在物流人士看来，如果立足于做收派快递的延伸便 民服务，顺丰嘿客的固定资产投资显然又太浪费了。”

　　面对市场的质疑，压力之大也使得王卫不得不重视起来。他对外界的回应是，“B2C是未来方向，顺丰借助嘿客可以探索如何服务C端客户。另外，是选择等待商业模式成熟后再建店，还是先建店再摸索商业模式?顺丰选择后者。”