“混合动力”的动力

　　丰田保守的形象由来已久。在前十几年全球汽车业的兼并重组浪潮中，丰田扮演的角色是局外人。近几年，各大汽车厂家加快在中国市场扩张产能，丰田仍旧是缺席者。尤其在混合动力方面，虽然普锐斯在美国和日本市场表现出色，但是在中国，其声音微弱得几乎听不见。2006年普锐斯曾在合资公司一汽丰田国产，但只交出了一份黯淡的成绩单。最经常被提及的，是其年销量仅几百辆的尴尬。

　　有人用“惨败”来形容普锐斯的上次尝试，但董长征并不这么认为。“跟丰田自己（在美国和日本的表现）比，在中国有差距。但跟别人比，我们遥遥领先。”董长征说。

　　对此，LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌的看法是：“丰田是一家保守的公司，其混合动力技术在跟中国市场的契合度方面，存在问题。”

　　不过，丰田正在用实际行动证明自己改变的决心。

　　董长征称，自从一年前的丰田全球愿景发布之后，每个区域市场都在改变。在分析了竞争对手的表现、社会期待等因素后，丰田提出了“云动计划”。

　　在该计划的六个关键词中，环保技术排第一，这意味着以混合动力技术（HEV技术）为代表的丰田的节能新能源技术被作为重中之重。

　　这一次，丰田似乎志在必得。

　　在“云动计划”发布前，2012年2月，第三代普锐斯在一汽丰田国产上市。六年前，上一代普锐斯国产化后的高价格备受诟病，丰田希望通过第三代普锐斯22.98万元起的国产价格提高市场接受度。随后，新款凯美瑞混合动力版也宣布上市，打出的牌仍旧是低价格和超长的保修期。

　　尽管如此，对丰田来说这注定是一场硬仗。董长征发现，“有些人对混合动力的概念还不是很懂”。比如，有人会问，混合动力车在家里怎么充电？实际上，混合动力不用充电。又如，混合动力的电池是不是经常换？董长征的回答是：“我们可以响亮地对外讲，在正常的情况下，混合动力车型不需要换电池。”还有人会担心，混合动力到底省多少油，是不是在省油的过程中动力性减弱？丰田则表示，丰田的混合动力技术在省油40%的同时，动力性可增加30%。

　　“需要反思的是，我们怎么去推广，就是要给更多的人体验的机会，接触的机会，普及的机会。”董长征告诉《中国企业家》，为了增加胜算，这次丰田打出的是一套组合拳。除了在宣传层面加大力度外，丰田在汽车金融层面也予以配合。“云动计划”出台之后，丰田金融部门针对普锐斯、凯美瑞和雷克萨斯的混合动力车型，设计了多种金融产品方案。不同消费者会在首付、月供等方面有不同的考虑，而丰田金融也会针对一款车型，为客户提供几种金融产品。

　　这是丰田的铺路之举。到2015年，丰田搭载国产混合动力总成的混合动力车型，将在一汽丰田和广汽丰田两家合资公司实现批量化国产。

　　接下来，混合动力会成为丰田重焕生机的王牌吗？答案不是简单的肯定与否定，而是势在必行。

　　来自行业竞争的压力日益加剧，丰田在中国市场的份额面临着被蚕食的危险。以南方市场为例，这一度是丰田的优势市场，大众在2009年提出了“南方战略”，到2011年底，大众在南方市场的份额从2008年的12%上升至15.8%。而且，大众的脚步不会停止，而是希望将南方市场的份额提升至全国平均水平，即18%。