除了大众，现代、日产等品牌也成为丰田在中国市场的强敌。对丰田来说，要想重新树立信心，没有比混合动力更适合的选择了。

　　“这对其它厂家肯定是很大的压力。”一位不愿具名的行业人士如此评价丰田力推混合动力的影响。不难理解，普锐斯在美国和日本市场的畅销，已经奠定了丰田目前在混合动力领域无法撼动的领先地位。截至2012年4月，丰田的混合动力车型在全球已经销售了400万辆。

　　但丰田并不希望引起过多的反感或者树敌太多，而是小心翼翼地维护着自己的行业形象。

　　“在中国，丰田跟一汽、广汽有合作，在欧洲跟宝马合作，在美国与福特、通用都有合作。”董长征说，“丰田位于常熟的研发中心，一项很重要的职能就是跟中国的同行展开交流。”

　　本土化深耕

　　丰田的尴尬时刻似乎正在过去。2011年，丰田全球利润约为36亿美元，下滑超过三成。由于丰田在日本本土产能较高，为了化解日元升值所带来的压力，向海外转移产能已经成为丰田的当务之急。

　　但另一方面，包括中国市场在内，丰田也正在从各个市场收获积极的信息。

　　以美国为例，一年前丰田、雷克萨斯和Scion（丰田的子品牌）在美国的市场份额为10.5%，到今年6月份，这一数字已经上升到13.8%。在刚过去的四个月里，丰田连续成为美国汽车零售市场的NO.1。

　　与之相应的是，2012年3月16日，丰田汽车发表声明称，将对其北美公司管理层的职责进行调整，赋予四名北美区高级副总裁更大的监管权。这是丰田在召回事件中总结的教训之一，就是本地化的快速决策。

　　在中国，这也成为变革的方向。2011年4月，除董长征外，丰田中国还迎来了另一位重量级高管—丰田中国总经理北田真治。与前任不同的是，他既负责中国市场业务，还兼任在日本的中国部部长一职，而在丰田内部，中国当地的负责人和日本本部的负责人由同一个人来担当，还是第一次。对此，北田真治的解释是，丰田希望借助这个新的管理体制，加快丰田在中国的决策过程。

　　不久前丰田中国的又一次人事调整，也被董长征解读为丰田对中国业务的加强。2012年4月，丰田宣布，由大西弘致担任中国本部本部长，兼丰田中国副董事长。原丰田中国本部本部长、丰田中国副董事长佐佐木昭任丰田中国董事长，兼丰田中国总代表。“大西在销售领域能力很强，相信他的经验对中国事业会有非常大的帮助。”董长征说。

　　除人事调整外，丰田还将原来在日本中国部的部分职能搬到了中国，其中事业室主要负责“云动计划”的推进，“市场部也是从日本的中国部迁到丰田中国来。这是丰田中国作为地区总部的两个重要部门，强化了区域总部的决策能力。”董长征说。

　　现在董长征的任务之一，就是给从日本来的丰田员工讲课。这项工作从他2011年加入丰田时就已经开始，现在仍在继续。

　　与此同时，他也去丰田的各个市场学习，包括美国和日本。在6月份的一次休假期间，他带女儿去逛了日本的大阪商业区。他把日本的商场形容成一个“把所有能想到的事情都变成商品”的地方，店铺一个挨着一个，多到让他不敢抬头，因为“抬头你会发疯的”。但从另外一个角度，也让他对如何改进丰田在中国的服务有了新想法。

　　“丰田现在不是争销量第一，丰田要争的是服务第一。”董长征表示，丰田中国的很多尝试，都有成功的道路可循。

　　仍旧以美国为例，丰田金融是美国汽车贷款放款量最大的汽车金融公司，超过美国本土的通用汽车金融以及所有银行。丰田汽车之所以能在美国市场有可观的销量，丰田金融所扮演的角色，虽然隐蔽但不容忽视。公开报道显示，丰田希望在2013年将其在美国市场的销量增至200万辆，相当于丰田中国2012年销量目标的两倍。