此后，他做过冰箱制造厂、摩托车制造厂，投资过海南房地产和足球，有意思的是最终他都觉得那些事情技术门槛太低，于是决心进入准入门槛很高的汽车业，这期间有一批想进入汽车业的民企纷纷失败了，包括波导和奥克斯。但是吉利汽车从低端的美日，到如今品牌溢价能力越来越高的帝豪。

　　最初李书福进入汽车业被亲人和大多数人所质疑和嘲笑，他一着急说出了名言：汽车不就是4个轮子和两个沙发吗？这句话曾经在相当长的时间内被业内当作他这个外行来做汽车必然失败的论据。而2000年美国几大汽车巨头如日中天，他却在某汽车论坛上“大放厥词”：“通用、福特迟早要关门！”气得几个跨国公司代表中途退场。事实上后来有两家美国汽车公司破产了，一家是克莱斯勒，而另一家恰恰就是李书福说的通用。

　　回看李书福在汽车行业的历程，其中充满了硬碰硬的味道。曾有李书福多年的部下说：“李书福就是一个很‘硬’的人，他喜欢吃一切硬的东西，比如豆子和骨头。”正是他的这种“硬”让他对一些事情坚信不疑极度坚持，敢想敢做，能够对质疑和嘲讽置若罔闻。

　　比如收购沃尔沃之后，有一次李书福和一众企业家聚餐，他在餐桌上说起自己家的吉利和沃尔沃，一个企业家半开玩笑地说，我可不会买吉利沃尔沃。李书福立刻回击：“如果我造一辆全世界最安全的车，掉水里不会死，撞也撞不死，你买不买？”

　　在2012年《财富》世界500强企业最新排名中，浙江吉利控股集团首次入围（5家中国民企上榜），吉利以营业收入233.557亿美元（含沃尔沃2011年营收）首次进入500强，车企排名第31，且总排名从去年的第688位跃升至第475位。

　　作为吉利转型最成功的产品帝豪EC7系自2009年底上市以来，目前累计销量突破40万辆，月均销量稳定在15000辆以上。从J.DPower公布的2012年中国售后服务满意度指数研究报告表明，吉利汽车逆势上扬，旗下帝豪、全球鹰、英伦分别荣获自主品牌第1名、第2名和第4名，全部超过行业平均水平，甚至超越了一些合资和进口品牌。李书福并没有太多的关注这些，他认为类似世界500强之类的排名仅仅是一个俱乐部而已。

　　但是说到对于汽车的未来的看法，说到沃尔沃的未来，李书福的观点却相当前卫与激进，并且出人意料地已经开始了他的具体实践。

　　李书福的汽车观

　　美国纯电动跑车品牌Tesla ModelS正在引爆科技圈的关注。今年在Tesla并没有引进中国的情况下，已经有50多位科技圈人士跑到美国去给自己买一辆TeslaModelS。Tesla用互联网的做法小步快跑，快速迭代，从扎眼的纯电动跑车市场引爆话题，不停的通过新商业模式推动成长。

　　与科技圈子对Tesla的追捧不同，汽车行业的人们从骨子中认为，Tesla的技术并没有太高明之处，产业规模也很小，根本还不成气候。并且他们坚信汽车行业因为完全不同于电子消费类产品，更长的产业周期产业链，动态的使用环境，对可靠性的高要求，让汽车行业很多年来都是相对封闭和稳定的产业环境。

　　汽车产业的人在看到汽车互联网化趋势的同时，更加理性的看到汽车互联网化绝对无法跨越目前汽车所需要的各项测试，检测和内部的设计参数，以及产业规模效益。因此相当长一段时间内，大多数汽车行业内的人提到Tesla更多的是不屑，甚至觉得是过度炒作，或者认为仅仅是因为细分市场定位精准而已。

　　虽然不同的行业有很明显的独特性，但是人们的确很难不把这种对“外来者”的“应激性不屑”看作是在手机行业大变局的一次重演。因为即便是苹果，也曾经被看作“毫无价值”的产品。

　　李书福就是汽车圈子中少有的公开称赞Tesla的企业高层，他自始至终都认为，Tesla的出现非常有意义，因为这是一个促使产业思考创新，思考新的模式。实际上，历史的确有些“传奇”。随着越来越多正在影响世界走向的科技精英人群对Tesla的追捧，如今传统汽车行业的人对Tesla已经被迫从开始的不屑到如今的不得不“看到”。比如，通用汽车CEO都认为需要成立特别小组专门学习Tesla。

　　但是相对于Tesla，李书福可能更加关注谷歌的无人驾驶，因为在他对汽车产业未来的判断上落脚在“无人驾驶”上。李书福的一个基础观点就是“汽车的未来就是无人驾驶”，他认为而这个速度可能比人们预期的要快，20年后一定能够实现完全的无人驾驶。

　　在他看来互联网的接入将会让汽车更智能、更安全环保，这是未来汽车工业发展的趋势。为应对未来挑战，汽车的设计和制造也将面临改变，要具有IT企业的创新和快速应对市场的思维，如：沃尔沃未来的SPA平台（可扩展整车平台架构），为wifi和其他IT设备的接入预留端口。同时SPA是模块化生产平台，是可拓展的，为未来产品升级提供可能性，这也是符合IT思维。

　　而他对于“汽车的互联网化”也有自己的看法。比如他认为无人驾驶这是引发汽车真正系统性变革的基础，是一个更广阔生态系统可以出现的前提。

　　“车载收音机及后来的车载电话很早就出现了。可见用户对车上连接的需求始终都有。但是汽车的连接（Connectivity）必须是建立在安全的基础上。因为只有将人的注意力从开车和关注路面解放出来，才能有更多的连接，也会有更多的互联应用和娱乐放到车上。”李书福的视角中，无人驾驶的逐步落实，才会把汽车从一个工具，变成人生命中的一段时光，然后才会引发这个产品根本性的变化。