“我曾在一家电子商务平台任职，有一段时间我们想找一些相对不错的物流公司进行合作，就找到了顺丰。合作下来发现，顺丰对于电子商务需要的作业流程、定价流程或者是服务流程都存在差异，最主要体现在服务和财务对价这一块，顺丰非常难以合作，所以最终作罢”。黄朗阳对时代周报记者称。

　　男装玛萨玛索是少数能数得出来与顺丰有过合作的电子商务公司。然而，在与顺丰的合作过程中却充满了纠结，顺丰先是以高出行业标准的5%的利润率签订公开代收贷款协议。继而在合作过程中，顺丰与电子商务之间的矛盾频频发生。同时玛萨玛索指出：顺丰在到底要不要做电子商务上相当的摇摆不定。

　　一段时间里，顺丰似乎是与电子商务保持着合适的距离，据悉，顺丰加上EMS一天的发货量约在400万件上，而淘宝一家电商一天的发货量便高达700万件，就在国内四通一达等物流公司不得不为业务单而亦步亦趋紧紧跟随在电商“屁股”后时，顺丰却不怎么碰触这一高速发展的领域。

　　“目前从包裹里来说，四通一达占据了电商的主要包裹量，可以说四通一达是依靠阿里巴巴起来的，他们占据了阿里巴巴80%的包裹量，而淘宝阿里系占据了中国快递系统80%的包裹量。”物流智联网创立人，《物流智联网》著者罗辉林对时代周报记者称。

　　而在顺丰高达130亿元的业务量中，电子商务所占据的比例仅仅为8%。对于顺丰为何不碰触蒸蒸日上的电子商务，则必须追溯于顺丰自从2003年从加盟方式变为直营模式后的企业定位转变。

　　在顺丰创业初期，王卫并未过于控制末端，即采用类似加盟的方式进行区域的扩张。然而随着顺丰业务的不断扩大，出现了企业内部为争夺市场大打出手的情况。随后2003年王卫开始大力收权，采取了直营的企业发展模式，从源头将企业牢牢地抓在自己的手中。

　　当顺丰的直营模式加上王卫定下的顺丰以发展高端物流为核心的企业特色后，便形成了星辰急便总裁刘平至今仍在努力学习的顺丰模式。然而，顺风顺水依托直营与高端定位发展了数十年的顺丰，在遇上电子商务后，上述两者却意外地成为了绊脚石。这也是上述提及的矛盾所在。

　　“顺丰本身的物流成本决定于高端市场，大众商务这一块它基本不涉足，并且它的价格居高，很少有电子商务能这样做，比如一公斤的包裹，京沪线上的单价就是20元。但这对于一单包裹一般100-200元的成本，10%-20%的快递成本是很多商家难以承受的，而京沪线上包裹单价也不过6-8元”。罗辉林对时代周报记者称。

　　顺丰的快，是令大众感受最深的差异化表现。一般快递公司3-5天才能到达的，顺丰承诺会在36个小时内送到。这样的速度优势却是用高出同行业近一倍的价格换来。而这对于淘宝这样的电商平台一单生意不过百元的商家而言，是无法承受的。并且，顺丰的直营模式，虽然造就了企业的一体化管理，但在扩张速度上，远远比不上申通这样的加盟模式，也不适应淘宝阿里系全国铺张的扩张速度。

　　在此基础上，当四通一达依托阿里淘宝系大幅扩大业务量的同时，顺丰依然在几年时间里继续坚持做自己的高端市场。毕竟对于偌大的市场而言，只要能拿下10%的高端客户，对于一个企业而言已是相当可观的利润了。

　　那么，已经历过一次电商滑铁卢的顺丰，为何在近期如此大规模地投入电子商务领域呢？

　　电商与物流关系微妙

　　如若电子商务依旧好好地干着自己的仓储领域，那么也许顺丰迈向电子商务的步伐会减慢。但就在电子商务和物流业牵手共同改变了你我的生活后，两者的矛盾便开始大面积爆发。当马云明确将涉足物流领域后，常年专研佛经的王卫，再也坐不住了。

　　2011年，中国电子商务协会副理事长陈震曾对外表示：“目前国内电商的发展速度是200%-300%，但物流增速只有40%”。电子商务近年来野蛮式的发展速度，着实考验了中国的物流业。就像2011年年末一系列的电商促销，却便令若干物流公司苦不堪言。

　　对此，马云公开指责“我们发现，现阶段所有的抱怨，投诉都是来自物流”。并在2011年年初，阿里巴巴在物流战略发布会上放言：“10年以后最成功的物流企业一定不是今天的前十名，一定会诞生新的物流行业领军者。”

　　这段言论，伴随着阿里巴巴在2011年确定集资超过1000亿元发展物流系统，不禁令国内目前诸多物流公司如坐针毡。星晨急便总裁陈平公开开炮：“电商做物流的生意，就是在跟物流抢市场。你凭什么跑到我的地盘上？你跑到我的地盘上就是跟我争!”

　　“今年我们一直在谈电商跟物流的竞争问题，电商在做物流，物流也在做电商。其实竞争的就是控价权，电商是以最低的价格竞争，因此它在各个环节是尽可能地控制成本，因为也要把物流的价格降低，申通、韵达都是因此带动起来的。它们现在做电商的量大，不大挣不了钱。”中国国际物流节组委会副秘书长伍华对时代周报记者称。

　　据悉，目前在电子商务网站排名前十的，95%都自建立物流仓储，50%的企业都有了自己的配送队伍。这对于物流业而言，无疑怨声载道：在以为电商带来了发展的广阔空间后，电商自己干物流，无疑给这些依托性极高的企业当头一棒。

　　因而，在2011年，圆通速递董事长喻渭蛟急了，韵达货运董事长聂腾云也坐不住了，大佬申通市场总监夏祖彬也表示，公司目前在杭州筹划搭建的电子商务平台……但是对于这些急于表态的物流公司而言，却不得不面对一个尴尬的现实：自己的主要业务量均来源于电商，源头被控。而自己手中掌握的中低端市场也并没有太多的优势可言。

　　马云曾说：自己佩服的人中，就有手控7万员工的顺丰老板王卫。当众多物流公司纷纷表态进军电子商务平台后，行业内却发出声音：马云的竞争对手不是腾讯也非当当网，是未来的京东与顺丰的王卫。因为他们分别在各自领域都有着各自极致的资源，并不能简单地模式复制。

　　“电商目前几个平台化的趋势非常明显，B2C整合的速度将会非常快，资本的力量推动了趋势化，有可能在2-3年内就能看到中国物流行业的4巨头或5巨头。但一定不是现在的四通一达。”伍华对时代周报记者称。

　　如若不是电商放言将进军物流业，或许顺丰反扑电商的步伐不会如此之快。曾在2008年前受制与电商合作的顺丰特色，却在物流业既骂电商却又不得不依附电商的尴尬处境下，又意外地成为了这两方冲突中间的“异类”。

　　整体业务只有8%的发货量来源于电商，手中牢牢掌握有中国高端物流资源，直营而非加盟的超强控制力，令企业凝聚力并非一日可以突破。既不亦步亦趋地跟随在电商背后苦求订单，手中也有电子商务平台至今未能涉猎的高端市场。

　　这无疑为顺丰进军电子商务平台，提供了时间与空间上的缓和。

　　顺丰与王卫的电商之路，依旧走得无比的低调，但低调的背后，业内的人无一不关注着这个国内第二大的快递行业一举一动。令狂人马云佩服的背后，王卫仍然波澜不惊的，依照着自己眼中的标尺，来衡量前景无限的电商+物流市场。