“别人都说沃尔沃是从‘0’开始，我觉得沃尔沃是从负数开始。”面对记者，付强谦逊地说。

　　今年46岁的付强，曾任一汽大众销售有限责任公司副总经理、上海大众斯柯达事业部部长、北京奔驰销售与市场执行副总裁。今年4月，他受邀加盟沃尔沃，并在6个月后，升任沃尔沃中国销售公司CEO。

　　近乎与此同时，原沃尔沃全球总裁兼CEO斯蒂芬·雅各布也宣布离职，由知名汽车公司曼集团（MANAG)原董事长兼CEO汉肯·塞缪尔森继任。

　　两次人事调整，将媒体的目光吸引到今年沃尔沃出现的下滑上。公开财报显示，今年上半年，沃尔沃实现营业利润2.39亿瑞典克朗，而去年同期为15.29亿。今年前10个月，沃尔沃轿车销量为34.7万辆，同比下滑了5.9%。今年1至7月，在沃尔沃的主场，中国区的销量也出现了0.8%的负增长。与之形成鲜明对比的是，同为豪车品牌的宝马和奥迪在中国的销量却大幅提升，上半年同比增长均超过30%。

　　这也是付强任职沃尔沃（中国）销售有限公司CEO备受关注的原因。外界等着观察，付强曾经带领奥迪和斯柯达开拓中国市场的奇迹，能否延续到沃尔沃的身上。

　　释放沃尔沃

　　沃尔沃，这个拥有88年历史的汽车品牌，曾在1990年代末被福特收购，也正是在福特时代，沃尔沃开始落后于奔驰、宝马等竞争对手。而现在，沃尔沃又被中国的吉利接盘。

　　作为吉利并购沃尔沃的操盘手之一，沈晖记得当时曾打电话给原沃尔沃的一位独立董事，告诉对方并购即将成功，公司很快要成立新的董事会。但对方却告诉他：“没关系，反正我原来也不怎么参加董事会。”

　　这个电话让沈晖感慨颇多。“沃尔沃技术很领先，但公司决策都是在美国最后敲定，就像一只被关在笼子里的老虎。”沈晖说。

　　在福特时代，沃尔沃的地位相当尴尬。论豪华地位，在参加车展时，福特总是把更好的展位给了旗下的路虎，剩下的才给沃尔沃。至于沃尔沃在美国的国产化问题，一直论证到2008年金融危机爆发，也没有定论。

　　金融危机后，宣布实施“一个福特”战略的福特公司，已经有意放弃沃尔沃，这个品牌当时在美国的销量，也从巅峰时期的13万辆下滑到5万辆。

　　付强说，过去几年，沃尔沃丧失了很好的发展时机，比如中国市场的3年豪华车大爆发机遇。目前沃尔沃在中国的经销网点有131家，而宝马的经销商已经超过300家，这使得沃尔沃在豪华车阵营处于劣势，其中还有20多家联合经销商需要独立剥离出来，这也是福特时代的历史遗留问题。当时沃尔沃和捷豹、路虎同归福特公司，这20多家经销商同时销售3个品牌。