在登顶高端市场的征途中，奥迪屡败屡战，斗志不改。

　　现在，已经跻身豪车制造商第一阵营的奥迪，与试图重返高端市场的小老弟沃尔沃狭路相逢。两家厂商注定将发生一场遭遇战：它们都将推出一款令人过目不忘的大型跨界车，目标群体均是购买力相当的富裕消费者。

　　新款奥迪Q7是对当前热卖款的改良版，采用了即将被奥迪所有新款车型使用的全新设计语言。由于它更多地使用铝材代替钢材，新款奥迪Q7的结构更加轻巧。与旧版相比，新版Q7的重量要轻716磅，还拥有与老版大不相同的格栅。

　　另一方面，瑞典汽车制造商沃尔沃对XC90车型进行了十年来的首次重新设计。自2010年起，沃尔沃就属于中国汽车制造企业浙江吉利控股集团。而在之前，该公司为福特汽车公司所有。

　　自从被吉利收购以后，沃尔沃在美国的销量便持续走低，但在中国却积累起了人气。沃尔沃的管理层采用了非传统的战略，决定加强网络营销和销售攻势，减少参加车展的次数。XC90将于2015年1月初在北美国际汽车展粉墨登场，随后还将在3月和4月参加日内瓦和北京车展。

　　两款汽车都将于2015年春于美国开售。相对来说，美国的沃尔沃经销商对新款车型更加渴望，因此这次开售对他们来说事关重大。而美国的奥迪经销商拥有大大小小的新款轿车和跨界车，生意已经红火了好一阵子。这两款跨界车都能搭载七名乘客。

　　在做出减少参加车展次数的决定之前，沃尔沃于2014年11月在洛杉矶公布了XC90原型。Cars.com在一份评测中表示，XC90全部采用“高品质材料，看起来就像是奔驰S系轿车会采用的那种材料。它还拥有许多高科技配件，包括一块即便是放在概念车里也不显得突兀的大尺寸触屏——想想特斯拉Model S的触屏吧，就有那么大。”

　　奥迪总部位于德国因戈尔施塔特，当前旗下多种车型以“努瓦拉里”设计吸引了大量关注。这种设计的特点是拥有极大的格栅，奥迪借此向20世纪50年代的意大利传奇赛车手塔基奥•努瓦拉里致敬。新版车型的时尚之处还体现在与众不同的仪表板上，它的设计看上去就像是一个梯形。

　　大众和吉利这两家公司都打算在新兴市场制造他们的豪华跨界车。大众选定了墨西哥，而吉利则是以中国作为其制造基地。比起在欧洲生产这类汽车，该策略会让Q7和XC90在成本上拥有更强的竞争力。

　　在2013年墨西哥普埃布拉工厂的奠基仪式上，奥迪首席执行官鲁珀特•施泰德表示：“到2020年，全球范围内每三辆奥迪车中，就有一辆是SUV。奥迪在墨西哥的新工厂将为这一计划做出重大贡献。”奥迪也在中国生产了小型的Q5运动型多功能汽车——你也可以叫它跨界车。

　　沃尔沃精简车展亮相的次数是冒了很大风险的，因为车展是周边地区汽车经销商主要的营销活动。如果经销商意识到沃尔沃正试图绕开他们，这一战略可能激起他们的怒火，导致沃尔沃的利益受损。

　　这翅跨德国、瑞典和中国的竞争将揭示哪种车型更受消费者青睐，哪种营销技巧更有效。硝烟已起，且让我们拭目以待。