这其中，“关于大气质量立法”的提案被放在了第一提案的位置。“我国现在虽有《环境保护法》和《大气污染防治法》，但他们分别颁布于1990年和2000年，迄今分别已有23年和13年。”李书福说：“这些法律并没有对大气质量的保护产生应有的作用。只有先明确法律，大气污染整治才能有章可循，空气才能真正干净起来。”说到这儿的时候，李书福的眉毛皱了皱。

　　下5年期战书

　　在两会上，李书福依然没丢掉他敢想敢言，从不“假大空”的标签。一向大胆敢言的李书福也又一次充当起了自主品牌车企“发声”代表的角色。

　　李书福说：“确实中国的自主品牌汽车公司需要提高竞争力，但为什么还不如外国的同行呢？你说中国的人就是那么笨吗？中国的自主品牌汽车公司就是那么无能吗？我真的不这么认为。我认为这是整个国家汽车工业管理的一套制度的问题，自主品牌汽车公司的想法很难自由的去展开实施。”

　　而事实上，在李书福“吐槽”的背后，自主品牌目前也确实面临着现状惨淡甚至生存困难的现实。比如与合资品牌汽车捷报频传的业绩相比，对于自主品牌的发展，行业分析师贾新光便曾表示，最悲观的预测是，未来3至5年内，50%以上的自主品牌将走向消亡。

　　“别的企业我不敢代表，但是我可以有信心地说，3-5年之后的吉利汽车，一定可以给大家带来惊喜，将来肯定不会亚于同档次的日韩汽车。”李书福却如此放言。

　　汽车王国

　　李书福曾在他的博客上写过这样一句话：企业家的核心职能不是从事繁杂的经营管理，而是看其是否能够发现与实现有关“新组合”；企业家只有当其实现了某种“新组合”，或者说实现了某种“创新”时，才能称为名副其实的企业家。

　　而事实上，这些年，李书福也确实创造过很多新的“组”合，比如今年年初，吉利以1104万英镑的价格收购了伦敦标志性黑色出租车的生产商--英国锰铜控股的业务与核心资产。再比如，2009年，吉利以较低的成本便将澳大利亚汽车自动变速器公司DSI收入了囊中。不过，在这些“新组合”的缔造过程中，最令李书福声名鹊起的还是吉利将世界级豪华汽车品牌沃尔沃揽入了怀中。

　　在此项收购之前，李书福的外号叫做“汽车狂人”，在此项收购之后，李书福成为了“奇迹”梦想成真的代言人。很多人甚至开始研究李书福的诗词。

　　“我觉得机会总是为有准备的人而来的。”李书福说：“作为一个企业参与市场竞争，应该要有自己正确的战略，在战略基础之上，要不断发现符合自身战略需要的机会。”

　　这是一句很简单的话，但实施起来却需要超越常人的坚韧及胆识。因为收购沃尔沃，这是中国汽车工业史上前所未有的一件大事，没有人能给出完美的解决方案，一切都需要“摸着石头过河”。

　　据悉，目前吉利正在复制大众与奥迪之间的研发模式，在吉利和沃尔沃之间构筑起协同的渠道。2月20日，吉利集团便已宣布会在瑞典哥德堡成立全新欧洲研发中心，重点研发的中级车模块化架构CMA，并将其用于吉利和沃尔沃两个品牌。

　　“让中国汽车跑遍全世界”

　　李书福曾表示：“我们有一个宏伟的目标来不断增强旗下吉利汽车和沃尔沃汽车的竞争力。吉利汽车一直致力于品质提升，通过向沃尔沃学习，这种提升的速度将大大加强。我们相信一个隶属于控股集团、相对独立的联合研发中心能使我们充分实现知识与技术共享，且不会影响各自品牌的声誉和产品开发。沃尔沃汽车将继续专注其在全球豪华车市场的目标，而吉利汽车还是主攻大众车市场。”

　　要知道，既要保持品牌的独立性，又要寻求研发的关联性，这并不是一件容易的事，但似乎没人会怀疑李书福做不成。

　　“请给我一次失败的机会。”1999年，时任国家计委主任的曾培炎视察吉利集团，李书福对他说：“请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”

　　14年后，3月3日，李书福再度感慨：“主管部门能够同意吉利进入汽车研究和制造这个领域，原来是不允许的，就是说民营企业不可以搞汽车的研究和制造，现在已经同意民营企业可以搞汽车的研究和制造，我已经谢天谢地了，就这一点而言我已经感觉到很幸福了。”

　　但是这一次，李书福又有了更深远的愿望。“当你看到同行的挑战，当你看到同行的发展，当你看到市场竞争的那种无情，当你看到中国满大街跑的都是外国汽车，这个时候我的心情又是按捺不住这种澎湃的痛苦。”“我有一个美丽的愿望，让中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的汽车跑遍全中国。”

　　而这个愿望早已在支撑李书福继续前行。